2020-02-17 Do sada pročitan 6938 puta

Motoristi i mačke imaju nešto zajedničko – veljaču!! To je taj ključni mjesec za njih i nas. Dobro, gradske mačke TO rade cijele godine, no za motore je veljača ipak nekako najbolji mjesec. Ili bar prva polovica ožujka. Nenenene, motori ne rade TO, da se razumijemo. Bar ne još. Možda u idućih parsto godina robotika nešto napravi i po tom pitanju, no do tada ostaje da najvažniju stvar na našem motoru napravimo najkasnije u veljači ili početkom ožujka. Ta najvažnija stvar je godišnji servis i priprema motora za sezonu.

Zašto baš veljača?

Klimatske promjene nama vozačima motora idu u prilog pa sada u vožnji uživamo cijele godine, nema više zimskog mirovanja. Oni koji, ipak, svoje motore tijekom zime zatvore u garažu, taj godišnji servis trebaju napraviti dan prije utamničenja dvokotačnog ljubimca.

Što je to što treba napraviti kako bi motor spremno i veselo dočekao nove tisuće kilometara? Odgovor na ovo pitanje najbolje je zatražiti od stručnjaka, zbog čega te sunčane subote Đurđica i ja odlazimo do Draganića, mjesta nekako na pola puta između Zagreba i Karlovca. Moj je savjet da do Jastrebarskog koristite autocestu! Od Jastrebarskog do Draganića dvije su kamere, zato oprez!

Ako se pitate zašto baš do Draganića, evo i odgovaora.

U Draganiću je sjedište tvrtke Novema Nova -  „all-in-one“ moto centra, mjesta na kom možete obaviti servis i popravke motora, nabaviti svu dodatnu opremu i moto-kozmetiku, obući sebe i partnericu/a, a po potrebi i nabaviti novi motor!

U dojmljivom prostoru centra dočekuje nas Ivan Kristijan Brezović, voditelj prodaje centra Novema Nova.

S Ivanom Kristijanom, voditeljem prodaje

 

Nakon pozdrava i kratkog upoznavanja, mladi voditelj prodaje predstavlja nam Novemu Novu, tvrtku koja se, kako nam Ivan Kristijan objašnjava, bavi novim motociklima i moto opremom, dijelovima i dodatnom opremom za same motocikle, a uvoznik je i ovlašteni servis za Suzuki, Triumph i Royal Enfield.  U Novemi Novi rade i servise svih ostalih motora. Uz redovne servise,  ovdje možete obaviti i ugradnju dodatne opreme, a u zimskom periodu, kada u servisu nije gužva, rade i na problematičnim motorima čiji kvar nije lako otkloniti.

Uz zadovoljan smiješak zaključujem da Dragicu mogu mirne duše dovesti u Novemu Novu na servis!

Ugodan razgovor nastavljamo mojim pitanjem o preporučenim intervalima između servisa, na što mi Ivan Kristijan odgovara kako bi servis trebalo napraviti na otprilike svakih šest do deset tisuća kilometara, a za one koji godišnje ne odvoze toliko, barem jednom godišnje.

 

Kod odabira servisa kojem ćemo prepustiti brigu o svom motoru, stručnost osoblja važan je element odabira, pa informacija da u Novemi Novoj imaju školovane i iskusne mehaničare koji svake godine idu na dodatna školovanja, kako za Suzuki, tako i za Triumph i Royal Enfield, potvrđuje moj prvi dojam kako se radi o pravom mjestu za sve koji žele vrhunski servis i uslugu za svog dvokotačnog ljubimca.

 

Ekran s pogledom u servis

 

Razgledavajući oko sebe, uočavam ekran na zidu, pa pitam čemu služi.

- U našem se salonu može gledati direktan prijenos rada na motociklu, jer vlasnik, iz sigurnosnih razloga, ne smije biti u samom prostoru servisa. – objašnjava Ivan Kristijan.

Moram priznati kako je to zanimljiva mogućnost. Svi mi motoristi emotivno smo vezani za naše ljubimce, i nije nam baš svejedno kada netko, bio on i iskusan i školovan mehaničar, čeprka po njima.

- Vidim, ovdje se čovjek može kompletno opremiti, od novog motora pa sve do zaštitne odjeće, obuće i kacige, kako za sebe tako i za svoju partnericu ili partnera.

- Da, direktni smo uvoznici za sve artikle koji se mogu vidjeti u salonu, s nekim proizvođačima radimo već dvadesetak godina, odgovara Ivan Kristijan na moju primjedbu.

U carstvu motora i prvorazredne motorističke opreme nije teško poželjeti nešto kupiti, pa je dobro znati da, ukoliko ne raspolažete potrebnom gotovinom, u Novemi Novi postoji mogućnost kartičnog plaćanja po svim uvjetima kreditiranja koje pojedina kartica, odnosno banka pruža.

- Za motocikle imamo i kontakte s leasing kućama pa se i na taj način može realizirati kupnja, saznajem od Ivana Kristijana.

 

Ja u raju. Motori, motori….

 

Suzuki V-Strom 650, po mnogima najbolji izbor za touring i Triumph Tiger, motor kojeg sve više vole i motoristice

 

Mash, motor klasičnog military „štiha“ za one koji vole miris prošlosti

 

Još jedan retro, Royal Enfield

 

Touring motori, Tiger i V-Strom

 

Uđete kao pješak, a odvezete se kao motorist!

 

Moto kozmetika. Motori mora da su ženskog roda.

 

- Čovjek kada kupuje motor, u pravilu ga bira srcem, pogotovo netko tko kupuje svoj prvi motor i još ne zna, nije siguran, kakav stil motora mu paše. – dodaje Kristijan na kraju predstavljanja  Noveme Nove i svega što nudi vlasnicima i ljubiteljima motora i vožnje.

Slažem se s Ivanom Kristijanom, zadovoljan što sam ja, očito, pogodio od prve! I dok švrljam među izloženim motorima, osjećam se kao dijete u dućanu sa slatkišima.

 

U servisu kao u apoteci!

 

Boravak u servisu nastavljam u društvu Karla Vukovića, voditelja servisa, stručnjaka koji će mi dati odgovore na još neka pitanja.

- Karlo, zašto uopće održavati motor? - pitam te dodajem kako je meni odgovor na to pitanje posve jasan, no viđam motore čijim vlasnicima, čini mi se, i nije.

- Zašto? Pa da bi nam motor dulje trajao i da bi bio siguran, da bismo mi bili sigurni na putu. – precizan je Karlov odgovor, nakon čega dodaje kako je motor uvijek bolje održavati u ovlaštenom servisu jer tamo točno znaju što bi bilo dobro preventivno mijenjati, kada i zašto.

Zanima me koja je procedura kada motor dođe na redovni servis, Karlo mi objašnjava:

- Motor se, prije nego dođe na dizalicu, proba. Kada motor dođe na dizalicu, prvo se napravi vizualni pregled, napravi se lista uočenih problema, što bi trebalo srediti, nakon čega se kontaktira vlasnika, kako bi se dogovorili o daljnjim koracima. Potom se pristupa već dogovorenim radovima, a ako se tijekom njih uoče još neki problemi, opet se kontaktira vlasnik. Obavezno kontroliramo ovjes, trokut volana, pločice kočnica…

- Zanima me što bih ja kao laik mogao sam raditi na održavanju i pripremi svog motocikla? – pitam u nastavku razgovora, a Karlo odgovara.

- Prvo što biste trebali je redovito kontrolirati tlak u gumama. Često vidim na gumama kako su jako istrošene jer su vožene nedovoljno napumpane. Ljudi ne obraćaju pažnju na lance. Podmazuju ih na svakih tristo do četiristo kilometara, što je u redu kada je suho, ali po kiši ih treba podmazati čim se stane, jer se uhvati hrđa koja uđe između gumica, i one ispadnu. Takav lanac više nema vijek trajanja trideset tisuća kilometara, on je gotov nakon deset tisuća. Morali bi redovito kontrolirati razinu ulja, antifriza i kočionog ulja, ali samo kontrolirati, a tek po potrebi i dotočiti.

 

Specijalni alati. Razvoj tehnologije proizvodnje motocikala, posebice agregata koji postaju sve složeniji, a opet kompaktniji, zahtijeva i nove, specijalne alate. Vrijeme popravaka motora „s desetkom i trinaesticom“ lagano prolazi.

 

Na moje pitanje što je svake godine nužno prepustiti ovlaštenom mehaničaru da napravi, Karlo odgovara:

- Nužno je svake godine promijeniti ulje i filtar ulja, to je minimalno. Svake dvije godine morali bi promijeniti antifriz i kočione tekućine,  toga bi se svatko trebao držati. Ako nam dođe motor za kojeg se ne može utvrditi kada su rađeni servisi, sami pokušavamo utvrditi što bi nužno trebalo napraviti. No uvijek napravimo i kompletnu inspekciju vozila, od lanca preko trokuta volana, ovjesa, kočionog mehanizma do guma.

Nakon iscrpnog odgovora, imao sam za Karla i jedno specijalno pitanje.

- Karlo, moja Dragica ima kardan o kojem su mišljenja jako podijeljena. Ja sam njime oduševljen, i volio bih znati kako ga pravilno održavati?

- Dosta ljudi ne mijenja ulje u kardanu! Mi preporučamo da se kod svake promjene ulja promijeni i ulje u kardanu. Za to je potrebno jako malo ulja, dva do tri decilitra, što košta stvarno malo, dvadeset do trideset kuna, a time se vijek trajanja kardana produžuje. Održavan na taj način, kardan može durati pedeset, šezdeset, pa čak i sto tisuća kilometara. No, kod kardana postoji i jedan problem! Kada se motor pere mini-washom, može se dogoditi da voda prođe kroz jedan semering te dođe do zupčanika koji zbog toga zahrđa i provrti navoj. E, tada trošak popravka može prijeći i dvije tisuće kuna!

- Ops! – odgovaram na Karlovo upozorenje te dodajem: - Znači, ako motor perem mini-washom moram paziti da mlaz vode nikako ne dođe do kardana!?

- Općenito ne preporučamo pranje motora mini-washom, već vodom sa crijevom ili cleaner – polish sprejevima. Felge čistimo s WD-40 koji odlično uklanja sve nečistoće. Ako motor ipak perete vodom, poželjno ga je odmah i provozati, kako bi se dobro osušio, a ako ima lanac, odmah nakon vožnje treba ga podmazati. – pojašnjava mi Karlo.

 

O lancima se može čuti koješta, od toga da ih treba mastiti do toga da moderne lance uopće ne treba podmazivati jer u spojevima karika imaju mast. Karlo riješava moju nedoumicu savjetujući mi da se lanac pere samo kad se vozi van ceste, kad je baš prljavi i na sebi ima prašine ili blata. Za vožnje po cestama i suhom vremenu lanac ne treba prati prečesto, dovoljno je podmazivati ga, i to svakih petsto kilometara ili nakon potrošena dva rezervoara goriva.

 

Dok zahvaljujem Karlu radim mali rezime – što mogu za svoj motor učiniti sam, a što treba prepustiti majstoru.

 

Sam:

1. Kontrolirati tlak u gumama i podešavati ga prema uputama
2. Kontrolirati ulje u motoru i kočnicama, nadoliti po potrebi
3. Kontrolirati rashladnu tekućinu, ako treba nadoliti
4. Podmazivati lanac

 

Prepustiti mehaničaru:

1. Zamjena ulja i filtara u motoru
2. Zamjena kočionog ulja i kočionih pločica
3. Zamjena rashladne tekućine
4. Zamjena ulja u diferencijalu kardana.

 

Ne znam kako vi, no ja ću sigurno poslušati savjete koje sam danas dobio. Uredno servisiran motor pružit će nam puno veselih i sigurnih kilometara i u sezoni pred nama, a to je ono što svi želimo, zar ne!